军火帝国_分卷阅读_196（2 / 4）
没有看到同样笨重的m1918勃朗宁轻机枪，美国大兵不是也照样爱不释手吗。反正兰州机器局根本就是中国的军火批发市场，还有什么东西是买不到的。
至于p-40b战斗机和bf-109e战斗机，大本营空军中队飞上天一番测试之后，立马决定转手向关内销售，兴许还能赚上一笔。
在3000米以下低空，p-40b战斗机倒是可以和bf-109e战斗机一拼高低，但是在更高的高空引擎功率下降厉害，就完全不是bf-109e的对手了。
如果是在欧洲战场，p-40b战斗机只要躲开高空战场，在低空和bf-109e还是可堪一战的。而在亚洲战场，如果没有bf-109e战斗机，凭借着坚实的结构和更好的飞行员保护装置，p-40b战斗机采用高空俯冲一击就走的战术也是一种无奈选择。
但是有了bf-109e战斗机的北方军空军，自然就看不上高不成低不就的p-40战斗机了。反正低空都是日本零式战斗机的天下，无论是bf-109e还是p-40b都是必输无疑的货色。而在高空作战，略输一筹的p-40b自然是首先被淘汰的货色。
几次的大规模空战之后，损失惨重的北方军空军总算模模糊糊地琢磨出一些零式舰载战斗机的作战特点，低空无敌就是最大的特点了。
但是机身轻巧的零式战斗机，爬升得快，却不意味着俯冲也快。机体更重的bf-109e战斗机，俯冲自然加速更快，终于有机会摆脱零式战斗机的疯狂追逐，总算是获得了一线生机。
这都是用血的教训换来的经验。
在bf-109e战斗机已经长时间列装的情况，忽然换装一款其它战斗机，除非是很有必要，否则光是培训飞行员的重新上手，也是一个非常麻烦的事情。
反倒是关内的吴子玉和蒋光头，早些年也多是用寇蒂斯公司的产品培训的飞行员，继续使用寇蒂斯公司的p-40b战斗机，在培训上是没有多少问题，最大的问题是他们还有没有钱买这些昂贵的战斗机了。
多年战乱的中原确实是油水不足了，吴子玉无比惆怅地放弃了这笔p-40战斗机的买卖，宁可花一笔小钱购买北方军的空中支援。
而依赖于江浙财团的蒋光头，就财大气粗多了，眼睛都不眨地一口气全部吞下了这一百架p-40b战斗机，他是买不到飞机才更头疼。
转手倒卖确实是来钱的好办法，尤其是军火倒卖。
一来一往之间，居然将北方军购买十二架b-24重型轰炸机的窟窿给填平了，简直就是神来之笔了。
美国人倒是有两款重型轰炸机，一款是b-17重型轰炸机，一款是刚刚开始量产的b-24重型轰炸机。
两款都是非常优秀的四发重型轰炸机，b-17胜在载弹量大，拥有令人咋舌的7990千克航空炸弹最大载弹量。b-24胜在航程远，最大载弹量为4000千克，但是却是用与b-17相同的引擎，而且无论空重还是起飞全重均差不多，自然航程远多了。
b-24d重型轰炸机，总重27.7吨，最大载弹量4吨，采用4发1200马力引擎，最大航程5152千米，最大速度487千米每小时，成员8-10人，自卫武器是10挺12.7毫米的m2重机枪。
在远东战场，超远的距离是制约双方军力配置的一个关键因素，b-24重型轰炸机的航程优势毫无疑问的压倒了b-17的载弹优势。
第一七三章 空中航线
美国人显然非常具有商业头脑。美国政府悄然之间放开对北方军政府敏感物资销售禁令的消息，似乎一夜之间就传遍了整个北美大陆。
也许是非常眼馋寇蒂斯公司和北美航空公司的军火合同，很多公司的代表，不约而同的找到了尼森公司差不多已经荒芜了的纽约办事处，卖力地向其推销其自己的各种商品。
很快，尼森公司纽约办事处接到了人在重庆的尼森伯姆指示，只要能够塞进货轮的东西，价格不是太离谱的话，都收下来。
打战并不仅是只有军火就可以完成的，军人需要吃饭，老百姓需要衣食住行，工厂也需要机床汽车等，各种消费品的生产也是必不可少的。
北方军政府的生产结构一直就是畸形的，完全向着军工产品倾斜，这也是迫不得已的事情。到了民国二十九年，缓过劲来的北方军政府，开始日益重视生产资料和消费资料的生产问题了。
美国人放开销售禁令之后，显然除了军火进口之外，北方军政府更在意那些用于全社会大生产的民用品进口。
一时间，还没有结冻的白令海峡成了非常繁忙的海运线路，大量的船只穿梭往来，居然连一向穷困潦倒的远东共和国勘察加半岛顷刻间繁荣起来。
只是隐隐约约出现的日本潜艇踪迹，让行进在白令海峡的船只整日里提心吊胆，最后只好全部挂上美国的旗帜方才安心了一点。
北方军政府很快意识到了这个巨大的安全隐患，万一日本人丝毫不顾及美国人的面子，对所有白令海峡的过往船只一律击沉是个大麻烦，另外还有冬季的冰冻时候是无法通航的也是一个大问题。
很快就闻到风声了，美国最大的运输机制造商道格拉斯公司非常体贴的找上门来，愿意提供一款优秀的重型运输机，比北方军自己装备的ju-52运输机跑得更远、装得更多的dc-3运输机，也可以称为dc-3客机。
道格拉斯公司的dc-3飞机，本来就是作为新式客机而研发的，当然拆掉座椅之后当做运输机完全没有任何问题。dc-3能载客30人，只需在中途一次加油便能横越美国东西岸，再加上设置首次于飞机上出现的空中厨房，及能在机舱设置床位，为商业飞行带来了革命性的突破。 ↑返回顶部↑
至于p-40b战斗机和bf-109e战斗机，大本营空军中队飞上天一番测试之后，立马决定转手向关内销售，兴许还能赚上一笔。
在3000米以下低空，p-40b战斗机倒是可以和bf-109e战斗机一拼高低，但是在更高的高空引擎功率下降厉害，就完全不是bf-109e的对手了。
如果是在欧洲战场，p-40b战斗机只要躲开高空战场，在低空和bf-109e还是可堪一战的。而在亚洲战场，如果没有bf-109e战斗机，凭借着坚实的结构和更好的飞行员保护装置，p-40b战斗机采用高空俯冲一击就走的战术也是一种无奈选择。
但是有了bf-109e战斗机的北方军空军，自然就看不上高不成低不就的p-40战斗机了。反正低空都是日本零式战斗机的天下，无论是bf-109e还是p-40b都是必输无疑的货色。而在高空作战，略输一筹的p-40b自然是首先被淘汰的货色。
几次的大规模空战之后，损失惨重的北方军空军总算模模糊糊地琢磨出一些零式舰载战斗机的作战特点，低空无敌就是最大的特点了。
但是机身轻巧的零式战斗机，爬升得快，却不意味着俯冲也快。机体更重的bf-109e战斗机，俯冲自然加速更快，终于有机会摆脱零式战斗机的疯狂追逐，总算是获得了一线生机。
这都是用血的教训换来的经验。
在bf-109e战斗机已经长时间列装的情况，忽然换装一款其它战斗机，除非是很有必要，否则光是培训飞行员的重新上手，也是一个非常麻烦的事情。
反倒是关内的吴子玉和蒋光头，早些年也多是用寇蒂斯公司的产品培训的飞行员，继续使用寇蒂斯公司的p-40b战斗机，在培训上是没有多少问题，最大的问题是他们还有没有钱买这些昂贵的战斗机了。
多年战乱的中原确实是油水不足了，吴子玉无比惆怅地放弃了这笔p-40战斗机的买卖，宁可花一笔小钱购买北方军的空中支援。
而依赖于江浙财团的蒋光头，就财大气粗多了，眼睛都不眨地一口气全部吞下了这一百架p-40b战斗机，他是买不到飞机才更头疼。
转手倒卖确实是来钱的好办法，尤其是军火倒卖。
一来一往之间，居然将北方军购买十二架b-24重型轰炸机的窟窿给填平了，简直就是神来之笔了。
美国人倒是有两款重型轰炸机，一款是b-17重型轰炸机，一款是刚刚开始量产的b-24重型轰炸机。
两款都是非常优秀的四发重型轰炸机，b-17胜在载弹量大，拥有令人咋舌的7990千克航空炸弹最大载弹量。b-24胜在航程远，最大载弹量为4000千克，但是却是用与b-17相同的引擎，而且无论空重还是起飞全重均差不多，自然航程远多了。
b-24d重型轰炸机，总重27.7吨，最大载弹量4吨，采用4发1200马力引擎，最大航程5152千米，最大速度487千米每小时，成员8-10人，自卫武器是10挺12.7毫米的m2重机枪。
在远东战场，超远的距离是制约双方军力配置的一个关键因素，b-24重型轰炸机的航程优势毫无疑问的压倒了b-17的载弹优势。
第一七三章 空中航线
美国人显然非常具有商业头脑。美国政府悄然之间放开对北方军政府敏感物资销售禁令的消息，似乎一夜之间就传遍了整个北美大陆。
也许是非常眼馋寇蒂斯公司和北美航空公司的军火合同，很多公司的代表，不约而同的找到了尼森公司差不多已经荒芜了的纽约办事处，卖力地向其推销其自己的各种商品。
很快，尼森公司纽约办事处接到了人在重庆的尼森伯姆指示，只要能够塞进货轮的东西，价格不是太离谱的话，都收下来。
打战并不仅是只有军火就可以完成的，军人需要吃饭，老百姓需要衣食住行，工厂也需要机床汽车等，各种消费品的生产也是必不可少的。
北方军政府的生产结构一直就是畸形的，完全向着军工产品倾斜，这也是迫不得已的事情。到了民国二十九年，缓过劲来的北方军政府，开始日益重视生产资料和消费资料的生产问题了。
美国人放开销售禁令之后，显然除了军火进口之外，北方军政府更在意那些用于全社会大生产的民用品进口。
一时间，还没有结冻的白令海峡成了非常繁忙的海运线路，大量的船只穿梭往来，居然连一向穷困潦倒的远东共和国勘察加半岛顷刻间繁荣起来。
只是隐隐约约出现的日本潜艇踪迹，让行进在白令海峡的船只整日里提心吊胆，最后只好全部挂上美国的旗帜方才安心了一点。
北方军政府很快意识到了这个巨大的安全隐患，万一日本人丝毫不顾及美国人的面子，对所有白令海峡的过往船只一律击沉是个大麻烦，另外还有冬季的冰冻时候是无法通航的也是一个大问题。
很快就闻到风声了，美国最大的运输机制造商道格拉斯公司非常体贴的找上门来，愿意提供一款优秀的重型运输机，比北方军自己装备的ju-52运输机跑得更远、装得更多的dc-3运输机，也可以称为dc-3客机。
道格拉斯公司的dc-3飞机，本来就是作为新式客机而研发的，当然拆掉座椅之后当做运输机完全没有任何问题。dc-3能载客30人，只需在中途一次加油便能横越美国东西岸，再加上设置首次于飞机上出现的空中厨房，及能在机舱设置床位，为商业飞行带来了革命性的突破。 ↑返回顶部↑